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夏 季用润滑油粘度误区
发布日期:2013-07-16


    为 了防止发动机运动零件间的接触面磨损,润 滑油必须有足够的黏度,以 便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜,从 而使得汽车发动机顺畅运转。
    使 用黏度过大的润滑油则至少会存在两个层面的弊端。首先,当 黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候,很 有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大,流动缓慢,油压虽高,但 润滑油通过量却不多,不 能及时补充到摩擦表面。油 的循环速度也变慢了,其 冷却与散热效果会变得很差,从而导致发动机过热。由 于润滑油循环速度慢,通 过润滑油滤清器的次数也就变少了,因 此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘 埃从摩擦表面中清洗出去。
    使 用黏度过大的润滑油的另外一个弊端就是耗能。由于黏度过大,机 件摩擦表面间的摩擦力增大,为克服增大的摩擦力,则要消耗更多的燃料,从 而造成能量的巨大浪费。
  据了解,目前在国外,润 滑油低黏化已经成为了国际趋势。在国内,在 润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求,但 是低黏化将是未来的发展趋势。
    此外,由于夏冬温差比较大,夏天油压表普遍偏低。但是,只 要处于厂家行车手册上规定的合理范围,均属于正常现象,广大车主没有必要 润 滑油的黏度对发动机的正常运转无疑是至关重要的。使 用黏度过大的润滑油则至少会存在两个层面的弊端,另 外使 用黏度过大的润滑油的另外一个弊端就是耗能。目前在国外,润 滑油低黏化已经成为了国际趋势。在国内,在 润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求,但 是低黏化将是未来的发展趋势。


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